전체 글 썸네일형 리스트형 항공정비 : 항공기 호스와 튜브 - 1 1. 항공기 호스 (Aircraft Hose) 호스를 사용하는 이유와 식별방법 또, 장착 시, 사용 시 주의사항을 알아보자. 1) 사용처 - 진동이 있고, 상대적 반복운동 있는 곳에 사용 - 튜브보다 상대적으로 저압에 사용 2) 치수 - 내경 (1/16in - 분수로)으로 사용 ? 호스는 열이나 압력에 따라 두께의 설계가 달라질 수 있으므로 내경으로 측정 3) 종류 - 재질로 - 플라스틱과 합성고무(네오프렌, 테프론, 부나 N, 부틸) - 사용 시 - 플렉시블 - 유연성이 필요 - 고정부품에 움직이는 부품 연결 시 - 항공기 배관 등 - 고무 - 저압용 - 250 psi - 중압용 - 1500 psi - 고압용 - 3000 psi - 테프론 - 고온, 고압에 맞게 설계된 플렉시블 호스 - 강도 높이기 위.. 더보기 항공안전법 : 감항증명 1. 감항증명 항공안전법 제23조에 의거해서 항공기가 안전하게 항행할 수 있는 성능이 있다는 것을 증명하는 서류 입니다. 2. 종류 - 표준감항증명 : 해당 항공기가 형식증명 or 형식증명 승인에 따라 인가된 설계에 일치하게 제작되고 안전하게 운행할 수 있다고 판단되는 경우 발급되는 증명 - 특별감항증명 : 해당 항공기가 제한 형식증명을 받았거나 항공기의 연구, 개발 등 국토부령으로 정한 경우로써 제작사, 소유자 등이 제시한 운용범위를 검토해서 안전하게 운행할 수 있다고 판단되는 경우 발급하는 증명 3. 유효기간 - 1년 - 국토교통부 령으로 정해진 운용한계내에서 사용 or 고시된 정비방법으로 정비하면 연장가능 4. 감항증명 발행 시 검사항목 - 항공기의 설계, 제작, 완성 후 상태, 비행성능 - 국가항.. 더보기 항공정비 판금작업 : 공구s 1. 드릴 - 판금에 구멍 뚫는 데 사용되는 도구, 절삭 - 구멍을 뚫는 것. *그림 참고 ㄱ. 선단각 - 2개의 절삭날이 이루는 각도 ㄴ. 엣지각 - chisel point에서 절삭날까지의 각도 2. 드릴링시 선단각과 절삭속도 ㄱ. 연질 / 두꺼운 판재 - 고속 / 저압 / 90도 ㄴ. 경질 / 얇은 판재 - 저속 / 고압 / 118도 * 실제 드릴링을 해보면 약하고 두꺼운 판재는 힘을 많이 줘서 뚫는 것보다 속도를 빠르게 해서 뚫는 게 편하고 딱딱하고 얇은 판재는 속도를 느리게 하고 압을 많이 줘서 뚫는 게 편하다. ㄷ. 다른 금속들 - 주철 : 90-118도 - Al, Mg, 연강 : 118도 - 스테인리스강 : 118-135도 - 니켈강, 고속도강, 열처리강 : 135도 ※ 우리가 주의깊게 볼 것.. 더보기 항공정비 : 삼면도 3면도란 정면도, 평면도, 측면도로 구성된다. 1. 정면도, 평면도, 측면도 - 대상물의 형상, 기능 등 특징을 가장 잘 나타낸 면을 정면도로 한다. 이 정면도만으로 다 표현하지 못 할경우에 평면도와 측면도를 사용한다. 2. 선의 종류 3. 도면 거칠기 더보기 항공정비 판금작업 : BA와 SB 튜브 밴딩을 해야 할 때 계산해야 할 것이 두 가지가 있다. 바로 Bending Radius(굽힘 반경)와 SetBack이다. 1. BA(Bending Radius) : 굽힘 반경 - 이 사진을 보면 BA가 나온다. 접히는 금속의 내접원의 중심에서 금속까지의 거리를 굽힘반경이라 한다. 금속의 성질이나 두께, 형태에 따라 반경이 다르다. - 실질적으로 판재를 직각으로 구부리는 것은 불가해서 접을 때 생기는 여유길이를 굽힘허용치라 한다. BA = 2 x π x ( t/2 + R ) x 각도/360 이 식으로 계산하면 된다. (생략하지 않고 전부 쓴 이유는 시험보러 가서 생략한 식 그대로 계산한 사람들을 봤다.) 2. SB(SetBack) - 위 그림을 참고하자. - 굽힘판 외측면의 연장선 교차점과 굽힘 접선.. 더보기 항공정비 판금작업 : 패치(Patch) 항공기에서 사용하는 patch란 수리해야 할 곳에 사용한다. 1. 항공기 수리 4대 원칙 - 중요 ㄱ. 원래 형태 유지 ㄴ. 원래 강도 유지 ㄷ. 최소 무게 수리 ㄹ. 부식 방지 2. 재질과 두께 이런 식으로 작업을 하는 데 여기서 패치의 두께와 크기가 중요하다. - 두께 : 판의 상태와 굽힘각도에 따라 - 크기 : 손상부위 길이의 2배정도 - 수리방법은 SRM : Structure Repair Manual을 참고한다. - 손상 유형, 장소 파악 -> 원래 재료의 유형 -> 필요 수리 유형 -> 수리 수행 공구, 장비 3. 패치의 형태 ㄱ. LAP Patch 균열 부위 위에 덮는 방식이고 '공기역학적으로 중요하지 않은' 부분을 수리할 때 적용한다. ㄴ. Flush Patch 손상부위를 제거하고 보강판(그.. 더보기 항공정비 판금작업 : 카운터 싱크와 딤플링 카운터싱크와 딤플링을 하는 기준은 판재의 두깨이다. 판재가 헤드보다 두꺼울 경우에는 '카운터 싱크', 판재가 헤드보다 얇을 땐 '딤플링'을 적용한다. 1. 카운터 싱크(Counter Sunk) 그림과 같이 접시형 구멍을 가공하는 것이다. 판재가 헤드보다 두꺼울 경우에 사용하고 마이크로 스톱 카운터싱킹 공구를 장착하여 작업하여 준다. 각도는 100도가 일반적이다. 2. 딤플링(Dimpling) - 딤플링은 판재의 두께가 0.040in 이하일 때 펀치와, 다이를 이용하여 작업해 준다. - 일반적으로 코인 딤플링 방식을 사용하고, 그 방법을 사용할 수 없을 때 라디우스 딤플링을 한다. - 7계열의 알루미늄 합금, 마그네슘 합금, 티타늄 합금은 '핫 딤플링'을 하지 않으면 깨진다. - 절차 이 영상이 많은 글을.. 더보기 항공정비 판금작업 : 항공기 4대 홀 항공기를 정비할 때 판금작업에서 사용되는 홀의 종류는 4가지가 있다. 1. Stop Hole 판재에 균열이 생겼을 경우 균열의 진행을 지연/정지 시키기 위해 뚫는 구멍 크기 : 재질에 따라 다르므로 메뉴얼 참고 위치 : 균열의 연장선상에서 1/16in 거리 구멍을 뚫은 후엔 리머작업을 해줘야 한다. 2. Relief Hole 판재를 접게되면 접히는 부분에 응력이 많이 발생하게 된다. 이 응력이 집중되는 현상을 방지하기 위해 뚫는 것이 릴리프 홀이다. 3. Pilot Hole 파일럿 홀은 정확한 드릴작업을 위해서 일차적으로 뚫는 작은 구멍을 이야기 한다. 4. Lightening Hole 무게 경감, 응력증가를 목적으로 하는 구멍이다. 구멍간의 간격은 인접한 접선과 기울기가 45도 이하가 되도록 해줘야 한다. 더보기 이전 1 2 3 다음
